钢结构主要受力构件的主材常选用低合金高强度结构钢或是桥梁用结构钢，对于桥梁主体结构应优先选择桥梁用结构钢。随着国内钢厂产能和炼钢技术的挑高，建议在桥梁主体结构中用高强钢，如Q390、Q420和Q500钢材。

钢结构桥梁构造设计应充分考虑养护维修空间要求，按“可达、可检和可修”的设计原则来进行桥梁构造合理性判断，对于构造受限，难以检修的部位，宜焊接密闭处理。

钢结构桥梁板件组装应尽可能在工厂完成，减少现场工作量。现场连接优先采用螺栓连接，尽量避免现场焊接工作量。应根据《城市桥梁养护技术规范》的要求，对螺栓进行定期检查。在无法避免现场焊接时，应避免采用仰焊，必要时可通过调整板件分块实现。

钢桥面正交异性板应根据地理环境、荷载等级、交通环境等因素选择合适的桥面铺装体系，为减小桥面板疲劳应力和提高耐久性，应采用刚性铺装方案。目前可参考的刚性组合铺装方案有：钢纤维混凝土、超高强韧性混凝土USFRC、超高韧性混凝土STC等。

钢结构桥梁钢箱梁板厚、矢跨比等参数是根据规范和相关工程经验确定。为了体现钢结构经济性，钢材指标应为重要的设计衡量指标，中小跨度钢材指标不宜超过400kg/m2。

钢结构桥梁钢-混凝土组合结构中组合钢板梁根据主梁横向布置可分为双主梁和多主梁形式，三车道以内的平直路段宜优先采用双主梁形式。变宽段、当结构高度受限、现场运输和起吊能力受限、宽跨比较大等情况下可采用多主梁结构。多主梁结构的中间需设置横梁及相应的竖向加劲肋。由于钢板梁钢主梁抗扭能较弱，不适合半径较小的曲线段。

组合钢板梁桥可根据建设条件选择大横梁体系或小横梁体系，大横梁的间距一般是等间距布置，常规采用4m，也可选择3.5或4.5m。小横梁的间距一般比大横梁大，一般不超过8m。组合钢板梁桥主梁翼缘宽度尽量保证等宽，通过受力决定板厚，当跨径较大、板厚较厚时，顶板可以顺桥向变宽。

由于钢板梁的抗扭刚度较小，钢板梁按曲梁设计时应控制角跨比，根据日本经验，建议单跨中心角度不宜大于5度，对于常规30m跨钢板梁曲线半径不宜大于350m。

组合梁矢跨比是根据规范和相关工程经验确定。为了体现钢结构经济性，钢材指标应为重要的设计衡量指标，中小跨度钢材指标可取160～230kg/m2。

当组合钢箱梁跨径较小，桥面较宽，尤其是和预应力小箱梁一起使用时，应优先采用窄箱室槽型断面，便于结构运输和安装。对于弯桥、施工过程承受较大扭矩的桥梁宜采用闭口钢梁断面，也可采用加强顶板横联和平联方式。

为了便于运输和养护的方便，对窄箱室槽型断面的宽度和箱室内净高提出要求，条件受限时可以突破，但梁宽不宜超高5m，室内净空不宜小于1.5m。为了体现钢结构经济性，钢材指标应为重要的设计衡量指标，中小跨度标准段钢材指标可取250～320kg/m2。连续钢混组合结构跨度在100m以下建议负弯矩桥面板采用墙配筋限制裂缝宽度，跨度100m以上时可考虑支点升级、钢梁反弯等措施减小负弯矩受力。同时也可采用一些新技术、新材料改善受力和限制裂缝宽度。